Technik
Rollenprüfstand - 4 & 5 Gas Abgastester - Breitband Lambda Messgerät - Visuelle und Akustische Klopferkennung
Alles absolut notwendige Werkzeuge für jede seriöse Abstimmungsarbeit.
Es gilt: Nicht raten sondern messen!
1. Kein Motor kann OPTIMAL auf der Strasse nur mit Hilfe eines Breitband Lambda Messgeräts abgstimmt werden!
Ich rede hier nicht über die Feinabstimmung wie z.B. das Ansprechverhalten aus Kurven. Das wird von uns - wenn notwendig - auf der Strasse / Rennstrecke abgestimmt, sondern über die grundsätzliche Kennfelderstellung und das Abstimmung des Motors in jedem Last - & Drehzahlstützpunkt.
Über die Gefahren die bei einer Strassenabstimmung auftreten sollte sich jeder bewusst sein!
? Wozu also Breitband Lambda Meßgeräte ?
Wir verwenden bei der Abstimmung auf dem Prüfstand einen Gutmann 4 Gas Abgastester in Verbindung mit dem Breitband Lambda Messgerät
Der Nachteil von 4 Gas Abgastestern ist das verzögerte Ansprechverhalten von einigen Sekunden während der laufenden Messung.
Hier reagiert das Breitband Lambda Messgeräte deutlich schneller als jeder 4 - 5 Gas Abgastester auf Änderungen in der Gemischbildung.
Dieses schnelle Ansprechverhalten der Breitband Lambda Sonde nutzen wir um schnell auf eventuell für den Motor gefährliche -
sprich zu magere Gemischzusammensetzung - auf dem Prüfstand zu reagieren.
Das Abstimmungswerkzeug ist aber der 4 Gas Abgastester!
Ohne den 4 Gas Abgastester ist keine Aussage über die Abgasqualität machbar.
Keine Breitband Lambda Sonde kann CO - CO2 - den Restsauerstoff O2, oder HC im Abgas messen.
Diese Werte sind für den erfahrenen Abstimmer wichtig um eine optimale Abstimmung für den jeweiligen Motor zu finden.
Bereits kleinere Mengen Leckluft im Auspuff, größere Überschneidungswinkel der Nockenwelle, wie sie bei Sport & Motorsport Nockenwellen üblich sind,
verfälschen den Lambda Wert, gerade im Leerlauf und in der Teillast, auf dem 4 Gas Abgastester ist das aber klar an den sich ändernden Werten zu erkennen.
Der Einsatzort eines Breitband Lambda Messgeräts:
Einfache und schnelle Kontrolle der Abstimmung Ihres Motors auf der Strasse / Rennstrecke zu jeder Zeit und an jedem Ort UND zur Feinabstimmung..
Breitband Lambda Sonde - Sprungsonde
Zur Zeit gibt es nur zwei echte Breitband Lambda Sonden. Hersteller sind Bosch und NTK / NGK. Diese Sonden sind einfach zu erkennen, sie haben mindestens 5 Kabel! Nur mit einer Breitband Lambda Sonde und darauf abgestimmter Elektronik sind genaue Messungen des Kraftstoff / Luftgemisches über einen breiten Lambdabereich möglicht. Das Ausgangssignal jeder Lambda Sonde mit weniger als 5 Kabel ist binär. Das heißt die Sonde kann uns sagen das Gemisch ist Lambda 1 = 14.7 : 1, zu fett oder zu mager. Was sie nicht kann ist genaue Werte jenseits von 14.7 : 1, Lambda 1 liefern. Lambda Geräte mit einer normalen beheizten 3 oder 4 Kabel Lambda Sonde und bis zu 30 LED’s sind totaler Blödsinn. Es reichen drei LED’s für solche Geräte. Mager Lambda 1 Fett! Diese Geräte eignen sich nur zur kontrolle des Gemischs um Lambda 1, also bei Teillast. Zur Motorabstimmung unter allen anderen Betriebsbedingungen sind sie vollkommen ungeeignet.
2. Die Erstellung bzw. Optimierung eines Zündkennfelds ohne Messtechnik -- nahezu unmöglich!
Die Zündkennfelderstellung ist auf dem Prüfstand ohne langjährige Erfahrung und einer Klopferkennung schwierig.
Ich habe - wie fast alle anderen Abstimmer meiner Alterklasse - mit sogenannten Det Cans, also der Klopferkennung mittels eines am Motorblock befestigten Kupferröhrchens & einer Blechdose am anderen Ende der “ Leitung “ angefangen.
Ich liefere akustische und visuelle Klopferkennungen die eine optimale Abstimmung auf dem Prüfstand - oder eine Überwachung während der Fahrt ermöglichen.
Hier einige Soundfiles, aufgenommen bei 2500/min, und 4500/min, so wie es im Kopfhörer unserer Klopferkennung zu hören ist.
2500/min Zündwinkel 13° - 23° - 13° vor O.T., 13° kein Klopfen - 23° deutlich zu hörendes Klopfen - 13° kein Klopfen
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4500/min Zündwinkel 17° - 27° - 17° vor O.T, 17° kein Klopfen - 27° deutlich zu hörendes Klopfen - 17° kein Klopfen
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CDI = HKZ Zündanlagen
Vorreiter dieser Technik war gegen ende der 60iger Jahre Porsche mit der Bosch HKZ Anlage, die im 911S zur Vermeidung von Zündkerzenausfällen dringend notwendig wurde. Die bis dahin verwendete kontaktgesteuerte Spulenzündung konnte die benötigte Zündspannung nicht liefern. Nach und nach rüsteten die Deutschen Top Marken BMW, DB und wie schon erwähnt Porsche als Vorreiter, ihre Fahrzeuge mit HKZ, TZ - K* gefolgt von der TZ - H* bzw. TZ - I* Zündanlagen aus. Diese Zündsysteme wurden im laufe der Jahre ständig weiterentwickelt. Das Ergebniss sind Hochleistungs CDI Zündanlagen. Jedes Fahrzeuge das über einen Zündverteiler verfügt kann problemlos auf unsere CDI Zündanlagen umgebaut werden. Dabei spielt es keine Rolle ob ihr Motor über eine Kontakt - Hall oder Induktiv gesteuerte Zündanlage verfügt. Motoren die über eine Kontaktgesteuerte Zündanlage verfügen können den Zündkontakt weiterhin verwenden. Da der Zündkontakt nun nicht mehr den Primärstrom sondern nur noch den Steuerstrom schalten muss, erhöht sich ausserdem die Lebensdauer des Zündkontakts erheblich. Das Hochspannungsangebot der Zündspule an die Zündkerze wird gesteigert. Die von uns auf CDI Zündanlagen umgebauten Fahrzeuge zeigten einen deutlich verbesserten Kaltstart mit kalten Rennkerzen, ein deutlich besseres Ansprechverhalten und einen wesentlich kräftigeren Durchzug. Für Sport & Rennmotoren, insbesondere Youngtimer mit mechanischen Einspritzanlagen ( Lucas, Bosch , Kugelfischer usw.) oder Weber usw. Doppelvergaseranlagen, ist der Umbau ein Muss. Verrußte Zündkerzen oder Zündkerzenausfälle werden mit unserer CDI Zündanlage weitgehend vermieden.
Bereits umgebaute Fahrzeuge: Alfa Romeo Sud TI, 1600 - 1750 - 2000ccm, BMW M10 4 Zyl.16 - 18 - 2002 ti, tii, M20 6 Zyl. M30 2.5Ltr - 3.8Ltr. 6zyl. Ford Capri V6, Escort CVH, Pinto, BDA, Twin Cam, Fiesta 1.1 & 1.3, Lotus Twin Cam, Mercedes 190E, 2.3 und 2.5Ltr. 16V , Porsche 911, 2.0 - 3.8 Ltr. Einzel & Doppelzündung,
TZ - K* = Transisitor Zündanlage, K = Kontaktgesteuert
TZ - H* = Transisitor Zündanlage, H = Hall - Geber Auslösesystem
TZ - I* = Transisitor Zündanlage, I = Induktionsgeber Auslösesystem